„Aukščiausia pavara“ pristato: blogiausi automobiliai per visą pasaulio istoriją

„Aukščiausios pavaros“ vyrukai pristato naujausią savo kūrinį – susuktą vaizdo reportažą apie blogiausią pasaulyje automobilį per visą istoriją. Kaip visada objektyvūs ir žodžio kišenėje neieškantys Jeremis Clarksonas ir Jamesas Mėjus lygins dešimtis blogiausių ir ne tik automobilių, tarp kurių ieškos pačio, pačio blogiausio.

Žinoma, kaip gi be šunybių tarpusavyje, kurių šiame filme tikrai bus apstu. Pavyzdžiui, J. Mėjus užrakintas savo automobilio bagažinėje, arba J. Clarksonas pririštas prie medžio, kai tuo tarpu J. Mėjus važinėjasi jo „Ford GT-40“ modeliu.
Be abejo lyginami bus ne tik patys blogiausi automobiliai, o ir tokie, kaip 4,5 litro darbinio tūrio „Ferrari 458 Spider“, „Toyota GT86“ bei daugiau nei pusantro mln. litų vertės „Lexus LFA“ pasivaržymas su „Mercedes-Benz SLS AMG“.
Debatai apie blogiausią pasaulio automobilį bus golfo lauke, susitikus su žymiojo „Stigo“ pusbroliu iš šiaurės Anglijos, trasoje, gatvėse ir panašiai.
Aukščiausios pavaros DVD apie blogiausią pasaulio automobilį per visą istoriją pasirodys šių metų lapkričio 19 dieną.

Įvykus avarinei situacijai, lietuviai skambina ne techninei pagalbai, o draugams

Nuosavu automobiliu į darbą, studijas ar poilsines keliones vykstančių lietuvių keliuose tyko įvairūs pavojai. Vardijant nemalonių atsitikimų sąrašą, be avarinių situacijų, derėtų nepamiršti ir mašinos raktelių pametimo, degalų pasibaigimo ar vertėjo paslaugų, patekus į avariją užsienyje. Apklausa parodė, kad dauguma tautiečių tokiais atvejais kviečiasi draugus, o techninę pagalbą kelyje įvardija kaip prabangą.
Apklausoje dalyvavo 54 % vyrų ir 46 % moterų, kurių dauguma priklausė 18–25 ir 30–40 metų amžiaus kategorijoms. Kone pusė jų tikino, kad per savo vairavimo praktiką yra bent kartą užgesę pusiaukelėje dėl pasibaigusių degalų. O daugiau nei trečdalis respondentų nurodė bent kartą pametę arba mašinoje užtrenkę automobilio raktelius. Visgi didžiausia dalis, 74 % respondentų, teigiamai atsakė paklausti, ar yra patekę į avarinę situacija.
„Netikėčiausia buvo tai, kad daugiau nei pusė apklaustųjų nurodė pagalbon pirmiausia kviečiantys draugus. Į klausimą, kodėl nepasitikima techninės pagalbos centrais, vyrauja vienas atsakymas – tai kainuoja ir tikrai ne pigiai, –pasakoja įmonės „Edrauda“ vadovė Rima Kazlauskaitė. – Manau, tai yra kiek pasenęs požiūris. Susilaužius koją svečioje šalyje, už gydymą taip pat tektų pakloti nemažus pinigus, bet dėl to žmonės neatsisako slidinėjimo Slovakijos kalnuose. Juk visada galima turėti tvirtą užnugarį, kuomet visus galimus nesklandumus padengia draudimo kompanija.“
Tiems, kurie nelaimės akivaizdoje labiausiai pasitiki draugais ir aplinkiniais, R. Kazlauskaitė primena apie paslaugą „Pagalba kelyje“, kurią „Edrauda“ puslapyje galima įsigyti atskirai nuo draudimo: „Tai tarsi saugumo garantas keliaujant Lietuvos ir Europos keliais. Visa tai jungia tiek informacinę pagalbą telefonu, automobilio transportavimą, pakaitinės transporto priemonės išdavimą, tiek nakvynę viešbutyje. Visų privalumų neišvardysiu, bet pastebėjome, kad visuomenę labiausiai žavi dvi, atrodo, ne pačios svarbiausios paslaugos – degalų ir pamestų raktelių atvežimas.“

Kuo jos pavojingos

Gilūs “krateriai” asfalte – tikras peilis važiuoklei ir padangoms. Mes norime sužinoti, kokį pavojų jie kelia automobiliui, todėl skirtingu greičiu važiavome per duobes aštriais kraštais.

Sniegas nutirpo ir atsivėrė gilios kelio “žaizdos”. Duobėmis nusėtos beveik visos mūsų gatvės. Nors kelininkai šiais laikais dirba meistriškai, deja, visos duobės dar negreitai bus užlopytos. O kai jos nesutvarkytos, gatvių  “kariesas” ir toliau sparčiai plinta asfaltu. Tie, kas nepastebės šių grėsmingų spąstų, rizikuoja gerokai apgadinti pakabą ir padangas, kurių remontas kainuos nemažą pinigų sumą. Kaip tokiais atvejais nukenčia automobiliai, atlikę bandymą savo kailiu patyrė Vokietijos “Auto Bild” žurnalo ekspertai.

Tam jų pasirinktas Audi A4 automobilis turėjo ratais pervažiuoti beveik dešimties centimetrų gylio duobę aštriais kraštais 30, 60 ir 100 km/h greičiu. Rezultatas: jau važiuojant 60 km/h greičiu, padanga buvo nepataisomai sugadinta, nors duobė pažeidė tik šoninę jos pusę. Išties pikta, nes automobilio savininkui, tokiais atvejais atsiranda nenumatytų išlaidų. Mūsų patarimas: pranešti apie išmuštas duobes kelių policijai arba atsakingoms  tarnyboms.

Paprastai į tokius pranešimus greitai sureaguojama ir bent jau jūsų nurodyta kelio dangos pažeidimo vieta sutvarkoma.

Patarimas

Pavasarį keliai atrodo tarsi sulopyti kilimai. Ir išsisukti sakant, jog nesitikėjote išmuštų duobių asfalte, nepavyks. Juose galioja viena taisyklė: sumažinti greitį ir dėl savo pačių saugumo važiuoti dėmesingai. Siekiant  apsaugoti padangų šonus, reikia šiek tiek (nuo 0,3 iki 0,5 baro) padidinti padangų oro slėgį. Privalumas: padangos bus stabilesnės, geriau apsaugotos nuo prakirtimo. Jei vis dėlto išmušta duobė pastebima per vėlai ir jos  neįmanoma išvengti, patartina vengti staigiai stabdyti ar stipriai pasukti vairą. Karštligiški manevrai gali būti daug didesnių ratų ir važiuoklės pažeidimų priežastis.

Būk atidus - ne vienas kelyje!!!

Ford“ Lietuvos programėlių kūrėjus kviečia dalyvauti unikaliame projekte

Vienintelis įgaliotasis koncerno „Ford“ atstovas Lietuvoje „Inchcape Motors“ ragina Lietuvos mobiliųjų programėlių („mobile apps“) kūrėjus dalyvauti atvirame „Ford“ projekte „Ford Development Program“. Tai vienintelis tokio pobūdžio projektas pasaulyje. Geriausios programėlės bus integruotos į „Ford“ automobilių komunikacijos sistemas SYNC su „AppLink“ įskiepiu.
Globalus „Ford Developer Program“ projektas buvo paskelbtas praėjusį mėnesį JAV vykusioje didžiausioje pasaulyje elektronikos parodoje CES.
„Tai unikalus projektas, siūlantis unikalias galimybes Lietuvos programėlių kūrėjams. Mes pasirengę suteikti visą reikalingą informaciją ir padėti komunikuojant tiesiogiai su pačiu koncernu, jei to prireiktų“, – patikino „Ford“ prekės ženklo vadovas Donatas Stanionis.
„Ford SYNC“ sistemos įskiepis „AppLink“ įgalina vartotojus kontroliuoti savo išmaniuosiuose telefonuose įdiegtas programėles, naudojant SYNC balsu valdomą komunikacijos sistemą. Projekto rengėjai taip pat ragina kurti programėles, kurios padėtų išplėtoti ir pagerinti jau automobilyje įdiegtas elektronines sistemas.
„Šis projektas yra labai svarbus mūsų „SYNC AppLink“ sistemos sėkmei Europoje. Iki 2015 metų daugiau nei 3 milijonai „Ford“ automobilių, važiuojančių Europos keliuose, turės įdiegtas SYNC sistemas, todėl jų turinio papildymas yra labai svarbus tiek bendrovei, tiek vartotojui, tiek programėlių kūrėjams“, – sakė „Ford of Europe“ viceprezidentas tyrimams ir inovacijoms Paulas Mascarenas.
„Ford Developer Program“ suteikia reikalingą informaciją ir įrankius kūrėjams, siekiantiems sukurti tinkamas, balsu valdomas ir automobiliuose naudingas programėles. Geriausieji bus pakviesti bendradarbiauti ir tapti „Ford AppLink“ partneriais. Beje, Europoje „Ford“ jau bendradarbiauja su žinomais mobiliųjų programėlių plėtotojais – muzikos transliavimo programa „Spotify“ ir „Kaliki Audio Newsstand“, vietos nustatymo ir apsikeitimo paslaugų tiekėju „Glympse“, garso pramogų ir informacijos tiekėju „Aha“. Vakar taip pat paskelbta, kad „Ford“ bendradarbiaus su atvirojo kodo platformos plėtojimo aljansu „GENIVI Alliance“.
Programėlių kūrėjai raginami registruotis tinklapyje developer.ford.com, kuriame galima rasti ir parsisiųsti „AppLink“ programinės įrangos plėtojimo įrankių rinkinį. Rinkinyje esama kodų bibliotekos ir programėlių aplinkos instrukcijų, leidžiančių aktyvuoti dvikryptę mobiliųjų įrenginių ir automobilyje esančios SYNC sistemos komunikaciją. „Ford“ inžinieriai taip pat suteikia reikalingą techninę informaciją ir pagalbą, specialiai kūrėjams sukurtas diskusijų forumas.
Naujai sukurtos programėlės siunčiamos „Ford“ peržiūrėjimui, testavimui ir įvertinimui. Jei programėlė tinkama, „Ford“ su kūrėjais aptaria licencijavimo ir platinimo sąlygas.
„Ford“ taip pat netrukus ketina pasirinkti programėlių plėtojimo bendrovę, kuri tiektų tolesnio tobulinimo ir plėtros paslaugas, techninę pagalbą bei programėlių katalogus „Ford“ vartotojams.

„Astra GTC“ – ir darbui, ir trasai

„Adam Opel AG“ kompanija supersportinio automobilio koncepciją pritaiko jau nebe pirmą kartą, koncernas pers savo 150 metų istoriją yra išleidęs ne vieną „turbo“ modelį. Ir jei tradicinė paskutiniosios kartos „Astra“ penkerių durų hečbekas daugiau atlieka šeimyninės ar vadybininko darbo automobilio funkciją, tai trejų durų  „užturbintas“ GTC bandys taikytis į jaunesnę azartišką auditoriją ir yra kur kas aštresnis, guvesnis ir gyvensis. „Astra GTC“ pirkėjams jau kuris laikas siūlomas 1.4 l benzininis kompresorinis variklis (120 arba 140 AG). Nuo 2012 m. pradžios variklių gamą papildė ir 1.7 l turbodyzelinis (110 arba 130 AG) agregatas su standartiškai montuojama „Start/Stop“ įranga.
Opel GTC asortimente – benzininis 1,6 litro, 180 AG motorą, kuris pasiekia 230 Nm, 220 km/h maksimalų greitį, iki 100 km/h gali įsibėgėti per 8,3 sekundės ir vidutiniškai suvartoja, anot gamintojų (pastarieji, šiuo atžvilgiu dažnai būna neteisūs) 7 litrus degalų šimtui kilometrų. Be šio 1,6 litro motoro, „GTC“ taip pat siūlo 1,4 litro benzininį agregatą su 100, 120 ir 140 AG modifikacijomis, aišku mūsų rinkai bus siūlomas greičiausiai tik 140 arklio galių variantas. Dyzelinių variklių gamoje mūsų rinkai bus siūlomi 1,7 litro, 130 AG ir 2 litrų, 165 AG varikliai. Dvilitrinis dyzeliukas pasiskolintas iš „Alfa Romeo Giulietta“.
Bus dar įspūdingų modifikacijų
Jeigu pasigendate daugiau galios, šių metų viduryje pasirodys galingiausia „Astros“ versija OPC (debiutavo Ženevoje) su 2.0 l turbininiu varikliu, kuris turės net 280 AG ir maksimalų 400 Nm sukimo momentą.

Tiesa, „Astra GTC“ pirkėjas turi turėti kur kas storesnė piniginę, nes važiuojat bent kiek azartiškiau, nes tokiu režimu, benzino sąnaudos perkopia 10 litrų degalų 100 km kelio, o jei pagauna azartas, tai benzino reikia dar dviem litrais daugiau.
Smagiau važiuojant, vairas standėja, o spidometras „nusidažo“ raudona spalva. Apie važiavimo potyrius geriau jau nekalbėti, kadangi džiūgauti dažnai pažeidinėjamomis Kelių eismo taisyklėmis girtis būtų neetiška.
„Dyzelis“ triukšmingas pasiekus aukštus sūkius, bet tai „Opel“ automobiliuose jokia ne naujiena. Benzininis gerokai tylesnis, vis dėlto ir visiškai neekonomiškas, degalų sąnaudos bandymų metu siekė 10-12 l/100 km. O štai pasistengus „Start/Stop“ įranga aprūpinta dyzelinė versija gali važiuoti ir mažesniu nei 4 l/100 km režimu (gamintojai nurodo, kad vidutinės degalų sąnaudos neviršija 4,8 l/100 km).
Gamintojai, matyt, visai nenorėjo, kad šis modelis turėtų „Astra“ pavadinimą, nes ant galinio dangčio puikuojasi didelės GTC raidės o „Astra“ užrašyta labai smulkiu šriftu. GTC šifruojamas kaip „Gran Tourismo Compact“. Bendrų išorės dizaino detalių „Astra“ hečbekas ir GTC kupė turi vos kelias. Šie du modeliai turi tik tris vienodas detales: šoninio vaizdo veidrodėlius, stogo anteną ir durų rankenėles. Ir viskas. Kitos kėbulo detalės yra skirtingos.
Palyginti su penkerių durų „Astra“, GTC versija pažeminta 15 mm, bet važiuoklės bazė pailgėjo 10 mm, iki 2695 mm. Abi tarpvėžės tapo platesnės, priekinė siekia 1584 mm (+40 mm), o galinė – 1585 mm (+30 mm).
Automobilio salone pokyčių nepalyginamai mažiau. Viskas čia jau pažįstama iš ankstesnių „Astra“ modelių, medžiagos kokybiškos,  o surinkimas preciziškas, išbaigtas. Standartiškai montuojamas sportiškas oda trauktas vairaratis.
Bagažinės talpa – 380 l, o tai yra daugiau negu už visų tituluojamo  „VW Golf“ modelio. O jeigu atlenksite galines sėdynes, bagažinės talpa išaugs iki net 1165 litrų. Nors gamintojai sako, kad gale yra vietos trims keleiviams, geriau, jei ten jų tebūtų du.
Prieinamas ne tik turuoliams
Tai yra trečioji iš keturių numatytų naujos kartos „Astra“ versijų. Prieš porą metų pasirodė penkiaduris hečbekas, pernai – universalas „Sports Tourer“, o kitąmet pamatysime ir kabrioleta. Pernai rugsėjį Frankfurte debiutavusi skulptūriškų formų naujoji „Astra GTC” tapo „Opel“ dizaino stiliaus pažiba, nes ties dizainu išties nuoširdžiai padirbėta – apvalainos formos, puiki aerodinamika. Pasak gamintojų atstovų, jie norėjo kad „Astra GTC“ būtų „Opel“ dizaino etalonas ir atspindėtų „skulptūrišką meniškumą su vokiška precizika“, o kartu ir būtų parodyta , kad tai ne kas kitas, o „Opel“.
Emocijos – aukščiau
Tikslas buvo emocijas iškelti aukščiau už ekstravagantiškus techninius sprendimus. Žodžiu, norėta, kad GTC būtų palyginti prieinamas svajonių automobilis net ir jaunimui. Modelio kaina prasidės nuo 58 tūkst. Lt. „Astra GTC“ taps pigesne alternatyva tokiems dailiems kupė kaip „Volkswagen Scirocco“ ar „Peugeot RCZ“, o tiesioginių „Astros“ konkurentų „Volkswagen Golf“ ar „Renault Megane“ tridurės versijos yra tiesiog blankesnės bent jau dizaino požiūriu prilygti naujajam GTC negali.

Nuo naujos kartos „Astra“ hečbeko pasirodymo 2009 m. pabaigoje jau parduota 350 tūkst. šių automobilių, o universalų „Sports Tourer“ – dar 100 tūkst. vnt. „Opel“ suskaičiavo, kad ankstesnės kartos „Astra GTC“ kupė automobilių 2005-2010 m. buvo parduota 400 tūkst. vnt. ir tai sudarė 15 proc. visų „Astra“ pardavimų. Iš naujo modelio tikimasi ne mažiau.